El sistema operativo de inteligencia artificial
para los puertos del siglo XXI.
Una malla de 12 agentes autónomos que convierte la operativa portuaria fragmentada en un flujo de decisiones continuo, predecible y auditable. Desplegado sobre la infraestructura existente del puerto. Sin obra civil. Sin sustituir sistemas.
El 1 de enero de 2026 entró en vigor la cobertura 100% EU ETS marítimo para todos los puertos europeos. Cada tonelada de CO₂ emitida en fondeo tributa a precio de mercado. La espera evitable ya no es un coste operativo: es una penalización ambiental y financiera.
TEUs procesados en 2025 (+16,3%). Impulsado por desvíos de rutas asiáticas por el Cabo de Buena Esperanza. Más tráfico = más urgencia operativa = más coste de la ineficiencia.
Antes de que los grandes integradores (Indra, Accenture, IBM) desplieguen soluciones equivalentes. Referente más cercano: AD Ports Group (EAU) — 205 agentes IA autónomos en puertos, récord Guinness nov 2025. Las Palmas puede ser el primer equivalente europeo.
Un gran puerto moderno opera con decenas de sistemas activos que no se comunican entre sí: VTMIS, PCS, telemetría de remolcadores, APIs de navieras, boyas oceanográficas, sistemas de cita terrestre. El operador humano actúa como intermediario manual en cada decisión crítica.
CCport despliega 12 agentes especializados que se coordinan vía Apache Kafka en tiempo real, orquestados por LangGraph. Cada agente es un experto en su dominio que negocia con los demás sin intervención humana.
Sin CCport: 4 horas de coordinación manual entre prácticos, dársena, capitanía y terminal. Con CCport:
Cálculo para este escenario JIT: ~2.500€/h × 4h fondeo evitado + honorarios de espera prácticos + diferencial de combustible. Portacontenedores 8.200 TEU.
Sin CCport, el mismo escenario requiere 45 min de coordinación manual entre 6 interlocutores, dos cambios de turno y al menos 3 llamadas de emergencia. La penalización de espera corre.
CCport opera como una capa lógica de inteligencia sobre la infraestructura existente del puerto — incluyendo la que el Proyecto NELSON ya está desplegando. Sin migración de datos. Sin downtime. Sin reemplazar sistemas legacy.
CCport opera bajo la premisa de Inteligencia Cooperativa: la IA acelera la coordinación, pero la soberanía legal y operativa recae siempre en los supervisores humanos. Cumple la directriz IMO MSC-FAL.1/Circ.3 desde el diseño.
Toda decisión — autónoma o validada — queda registrada con timestamp, agente responsable y justificación. Auditable por el regulador, el cliente y cualquier aseguradora. Compatible con exigencias CSRD.
ASeguridad monitoriza la malla 24/7 contra inyecciones de datos y ataques externos. Cada agente opera en un entorno Kubernetes aislado con mTLS rotativo. Los nodos IA-Edge son hardware independiente — barrera física que impide que la carga de trabajo IA interfiera con los sistemas core (VTMIS, PCS). Si el nodo IA falla, la operativa del puerto continúa sin interrupción. Cumple ENS Alto · NIS2 Entidad Esencial.
CCport no automatiza: estiba compleja y trincaje (destreza artesanal), maniobra crítica (Convenio STCW), inspecciones policiales (Aduanas / FFSS), mantenimiento correctivo físico. Los límites están en el diseño.
La estructura de fondos europeos disponibles para este proyecto permite que la Autoridad Portuaria ponga significativamente menos que el CAPEX total. El modelo está diseñado para minimizar el impacto presupuestario de la AP y maximizar el retorno sobre inversión pública ya comprometida (NELSON).
| Instrumento | Objetivo | Cobertura Estimada |
|---|---|---|
| Ports 4.0 (MITMA) | Innovación en entorno portuario real | Próxima conv. Pre-Comercial ~Q4 2026 · €11,25 M presupuesto total · hasta 80% subvención · máx. 2 M€ por proyecto · CCport aplica con la AP como socio piloto |
| CEF-T (NELSON) | Digitalización redes TEN-T | Infraestructura IoT ya financiada |
| Innovation Fund (UE) | Descarbonización · EU ETS 2026 | Convocatoria marítima específica 2026 · elegibilidad para proyectos que acrediten CO₂ evitado verificado · análisis de aplicabilidad en curso |
| Inversión equity privada | Desarrollo del producto · runway | 300.000 € (en captación) |
| Aportación AP Las Palmas | Socio estratégico piloto | Entorno de pruebas + acceso datos |
| CAPEX total del sistema | Despliegue completo 36 meses | 700.000 € |
La Autoridad Portuaria no pone capital: aporta el entorno de pruebas real — el único activo que ningún fondo europeo puede comprar. Eso es lo que convierte a CCport en elegible para Ports 4.0, CEF-T e Innovation Fund. Sin la AP, CCport es un producto. Con la AP, es un proyecto europeo.
Tras el piloto, la AP Las Palmas accede a una licencia anual de plataforma a precio de socio fundador. El modelo SaaS B2G incluye actualizaciones de agentes, soporte 24/7, upgrades de LLM y nuevos módulos. Tarifa: 180.000 – 380.000 €/año según volumen.
Un proyecto de IA en infraestructura crítica tiene riesgos reales. Los presentamos con el plan de mitigación porque la transparencia genera confianza.
Proponemos comenzar con una Fase de Análisis de 60 días — sin coste para la AP — para mapear las integraciones existentes, validar los KPIs base y diseñar el roadmap definitivo. El objetivo: presentación conjunta AP Las Palmas + CCport a la convocatoria Ports 4.0 Pre-Comercial (prevista Q4 2026 · €11,25 M) con la propuesta técnica lista.
NDA + acuerdo de análisis. Sin coste económico. La AP aporta acceso a sistemas y datos operativos.
Mapeo de VTMIS, PCS y AIS. Validación de KPIs base. Entrega de Informe Técnico de Factibilidad.
Presentación conjunta AP + CCport a convocatoria Pre-Comercial Ports 4.0 (prevista Q4 2026, €11,25M). Inicio de Fase 1 financiada.