Estado global de verificación
14
Datos verificados con URL real
6
Datos con matices / correcciones menores
7
Errores o afirmaciones sin soporte verificado
01
Resumen ejecutivo
Errores que pueden destruir credibilidad en la reunión
- "Caso Real · Puerto de Las Palmas" (Slide 5): el MSC Alanya nunca ha existido como caso real — CCport no está desplegado. Es una simulación presentada como hecho.
- Ports 4.0 comercial (Slides 10 y 12): la convocatoria comercial cerró el 31 de marzo de 2026. La presentación la menciona como disponible. Error verificable al día siguiente.
- EU AI Act Annex III puertos: el Annex III lista explícitamente "infraestructura digital crítica, tráfico rodado, agua, gas, calefacción, electricidad". Puertos marítimos NO están listados. La afirmación del deck es una extrapolación, no un hecho.
- "Brecha competitiva verificada — ningún TOS incumbente opera con agentes LLM" (Slide 4): NextPort ya está desplegado en Algeciras, Santander y Huelva con IA + digital twin, finaciado por el mismo Ports 4.0. La afirmación necesita ser mucho más específica.
- Counter "30.000M€" mercado marítimo IA (Slide 2): la cifra es USD, no EUR. El sufijo "M€" es incorrecto.
- Notación "14.977 M€" NELSON (Slide 7): en notación española, el punto es separador de miles: "14.977 M€" se lee como casi 15.000 millones de euros. El presupuesto real es ~15 millones.
- Hiades WP6: afirmación no encontrada en ninguna fuente publicada.
Datos sólidos, verificados y citables
- 1.546.389 TEUs Las Palmas 2025 (+16,28%) — confirmado por la propia AP Las Palmas.
- 2.089.042 cruceristas 2025 — confirmado por AP Las Palmas.
- GVR Maritime AI: USD 32.733 M en 2030, CAGR 40,6% — confirmado en Grand View Research.
- MarketsandMarkets Smart Ports: USD 7.95B en 2030, CAGR 25,8% — confirmado en press release agosto 2025.
- NELSON: €14.977.360 total, AP Las Palmas €614.992, sep 2025–ago 2028 — confirmado en fuentes de prensa oficiales.
- AD Ports Group: 205 agentes IA, Guinness Record 11 noviembre 2025 — confirmado en fuente oficial AD Ports Group.
- EU ETS 100% obligación de entrega desde 1 enero 2026 — confirmado.
- Derogación RUP Canarias: Art. 12(3-b) hasta 31 diciembre 2030 — confirmado.
- Tanger Med "neighbouring transhipment port": Reglamento CE 26 octubre 2023 — confirmado.
- EU AI Act Art. 50 + Art. 14 activos desde agosto 2026 — confirmado.
02
Datos de mercado — cifras y monedas
Grand View Research — Maritime AI Market: CAGR 40,6%, USD 32.733 M en 2030
Verificado
La cifra base es USD 4.321,1 millones en 2024, proyectada a USD 32.733,3 millones en 2030, con un CAGR del 40,6% para el período 2025–2030.
"The global maritime artificial intelligence market is expected to grow at a compound annual growth rate of 40.6% from 2025 to 2030 to reach USD 32,733.3 million by 2030. The global maritime artificial intelligence market size was estimated at USD 4,321.1 million in 2024."
CORRECCIÓN EN DECK: El contador animado de Slide 2 muestra "30.000M€" — debe mostrar "USD 32.733 M" o si se aproxima a 30.000, indicar la moneda como USD. El símbolo € es incorrecto para una cifra publicada en dólares por una firma americana.
MarketsandMarkets — Smart Port Market: USD 7,95 B en 2030, CAGR 25,8%
Verificado
Valor 2025: USD 2.530 millones. Proyección 2030: USD 7.950 millones. CAGR: 25,8%. Moneda confirmada: USD (no EUR). Press release publicado el 14 de agosto de 2025.
"the smart port market is projected to reach USD 7.95 billion by 2030 from an estimated USD 2.53 billion in 2025, at a CAGR of 25.8%."
Fuente verificada
marketsandmarkets.com/PressReleases/smart-ports.asp
En el deck (Slide 2, label bajo el counter): ya corregido a "Smart Ports: USD 7.950 M". Correcto.
Notación del counter en Slide 2: "30.000M€" para GVR Maritime AI
Corrección necesaria
La cifra real de GVR es USD 32.733 M. El counter muestra "30.000M€" con símbolo de euro. Doble error: (1) moneda incorrecta — es USD, no EUR; (2) cifra redondeada a 30.000 cuando el real es 32.733.
CORRECCIÓN PROPUESTA: data-target="32733" data-suffix="M USD" — o bien "~USD 32.700 M".
03
Puerto de Las Palmas — estadísticas 2025
1.546.389 TEUs en 2025 (+16,3%)
Verificado
Cifra exacta: 1.546.389 TEUs. Crecimiento exacto: +16,28% vs 2024 (1.329.930 TEU). El deck redondea a "+16,3%" — correcto.
"El movimiento de contenedores alcanzó las 1.546.389 unidades TEU, también máximo histórico desde 2011" / "El movimiento de contenedores creció un 16,28% respecto al año anterior"
Fuente verificada — nota de prensa oficial AP Las Palmas
puertosdecanarias.es/2026/01/27/autoridad-portuaria-palmas-cifras-record-3463.html
2.089.042 cruceristas en 2025 (>2 millones por primera vez)
Verificado
El deck menciona "2.089.042 cruise passengers 2025" en el contexto de la propuesta. La cifra exacta verificada: 2.089.042 cruceristas, superando por primera vez los 2 millones.
"el número de pasajeros de crucero superó por primera vez los 2 millones, con 2.089.042 cruceristas"
36.522.378 toneladas totales en 2025 (+14,96%)
Verificado
Total del sistema portuario de Las Palmas (5 puertos gestionados): 36.522.378 toneladas, incremento del 14,96% respecto a 2024. Este dato no aparece en el deck actual pero puede ser útil para reforzar la magnitud del proyecto.
04
Gemelos digitales portuarios existentes — benchmarks mundiales
Rotterdam — "world's first fully digital port" — referencia obligatoria
Contexto clave
El Puerto de Rotterdam se autodenomina el primer puerto totalmente digital del mundo (objetivo 2030). El proyecto comenzó en 2018 con IBM, Esri, Cisco y Axians. La plataforma "PortX-Connect" alcanzó implementación completa en febrero 2026. Los pilotos iniciales indican hasta un 15% de reducción en tiempos de espera de buques y un 10% de aumento en throughput de terminal. El puerto atiende aproximadamente 30.000 buques al año en un área de 41 millas cuadradas.
IMPLICACIÓN PARA DECK: CCport NO puede presentarse como "el primer gemelo digital de puertos" a secas — Rotterdam ya lo reclama. La posición correcta: "Primera malla de agentes IA autónomos en coordinación multi-dominio para operativa portuaria en España". Rotterdam es un benchmark de resultados a citar (15% reducción espera, 10% throughput).
Singapur — Maritime Digital Twin (MDT) lanzado marzo 2025
Contexto clave
Singapur presentó el Maritime Digital Twin (MDT) en la Singapore Maritime Week de marzo 2025, un modelo virtual en tiempo real de las operaciones del Puerto de Singapur. El puerto de Tuas es el puerto de contenedores totalmente automatizado más grande del mundo. PSA utiliza dispositivos IoT como columna vertebral de su infraestructura de digital twin. Ha superado los 10 millones de contenedores desde que comenzó operaciones en 2022.
Fuente verificada
manifoldtimes.com — NUS digital twin Tuas
IMPLICACIÓN: A nivel mundial, CCport no es el primero. El posicionamiento debe ser geográficamente preciso: "primer sistema nativo de IA generativa multi-agente para operativa portuaria en España".
Benchmarks de Rotterdam son datos citable para apoyar los KPIs de CCport
Aplicable
Rotterdam: 15% reducción en tiempos de espera de buques y 10% de aumento en throughput como resultados de pilot de su digital twin. Estos benchmarks apoyan (de forma conservadora) las afirmaciones de CCport de -30% fondeo y +12% capacidad de muelle. El CCport puede citarlos como precedente de industria.
Los resultados de Rotterdam son de "programas piloto iniciales" — la plataforma plena se lanzó en feb 2026. No son resultados definitivos a largo plazo, sino indicadores de piloto.
| Puerto | Sistema | Año inicio | Estado | Benchmark clave |
|---|---|---|---|---|
| Rotterdam (UE) | PortX-Connect (IBM+Esri+Cisco+Axians) | 2018 | Operativo feb 2026 | −15% espera buques, +10% throughput (piloto) |
| Singapur (PSA/Tuas) | Maritime Digital Twin (MDT) | 2022 | Lanzado mar 2025 | Port totalmente automatizado — IoT backbone |
| Algeciras (España) | NextPort (Moffat & Nichol) | 2022 | Desplegado 2025 | Decision-support, NO agentes autónomos |
| Los Ángeles (EE.UU.) | Port Optimizer (GE/IBM) | 2017 | Operativo | Data sharing hub — no IA generativa |
| Las Palmas (España) | — | — | Sin digital twin operativo | Oportunidad confirmada |
05
Competidores en España — análisis crítico
Slide 4: "ningún TOS incumbente opera con agentes LLM autónomos" — necesita matiz
Corrección necesaria
NextPort (empresa española, part of Moffat & Nichol / EE.UU.) ya está desplegado en Algeciras, Santander, Huelva y en validación en Los Ángeles. Fue seleccionado por el programa Ports 4.0 (el mismo que CCport tiene en target). En 2026 llegará a 15 clientes. Integra IA, digital twin y datos AIS/GIS/meteoceánico.
Sin embargo, NextPort es decision-support (ayuda al humano a decidir), NO autonomous agent (el agente decide y ejecuta). Esta es la diferencia técnica real y verificada.
Sin embargo, NextPort es decision-support (ayuda al humano a decidir), NO autonomous agent (el agente decide y ejecuta). Esta es la diferencia técnica real y verificada.
CORRECCIÓN PROPUESTA para Slide 4: "Ningún sistema en operación en España combina LLMs, agentes autónomos multi-dominio y coordinación tiempo real vía bus de eventos. NextPort (Algeciras, Huelva, Santander) opera como decision-support sin autonomía de ejecución. CCport es la primera malla de agentes LLM autónomos para operativa portuaria en España."
Las Palmas NO tiene digital twin ni IA operativa actualmente
Oportunidad confirmada
La búsqueda exhaustiva no ha encontrado ningún digital twin ni sistema IA autónomo desplegado en el Puerto de Las Palmas. Esto confirma que Las Palmas es la AP española de primer nivel sin solución equivalente. La oportunidad es real.
| Competidor | Puertos España | Tipo solución | Diferencia vs CCport |
|---|---|---|---|
| NextPort (Moffat & Nichol) | Algeciras, Santander, Huelva | Digital twin + IA decision-support | No autónomo, no LLM, no multi-agente |
| Fujitsu + BCN Port Innovation | Barcelona (POC) | Digital twin oceánico (biodiversidad) | No operativo, no gestión portuaria |
| Navis N4 (Cargotec) | Múltiples puertos ES | TOS tradicional | No IA generativa, no agentes autónomos |
| Indra / Siemens | Varios proyectos VTS/VTMIS | Sistemas de tráfico marítimo | Sin capa de IA multi-agente publicada |
06
Proyecto NELSON — datos verificados
NELSON: €14.977.360 total, AP Las Palmas €614.992, sep 2025–ago 2028, CEF-T
Verificado
Presupuesto total: €14.977.360. Cofinanciación UE: €7.890.124 (52%). Partida AP Las Palmas: €614.992 (cofinanciación UE: €417.000, 68%). Período: septiembre 2025 – agosto 2028. Financiación: CEF-T (Connecting Europe Facility — Transport). Consorcio: 10 organizaciones, incluyendo AP Las Palmas, AP Huelva, Hiades Business Patterns (Tenerife), Fintraffic VTS (Finlandia), Swedish Maritime Administration, Finnish Meteorological Institute, Finnpilot Pilotage, Aalto University.
Foco tecnológico: VDES, inteligencia artificial, IoT y edge computing para corredores marítimos inteligentes, detección de riesgos en maniobras y herramientas predictivas.
Foco tecnológico: VDES, inteligencia artificial, IoT y edge computing para corredores marítimos inteligentes, detección de riesgos en maniobras y herramientas predictivas.
Slide 7: "Hiades lidera WP6 técnico"
No verificado
Las fuentes consultadas confirman que Hiades Business Patterns es miembro del consorcio NELSON, pero ninguna fuente pública especifica que lideren el "WP6 técnico". Esta afirmación específica no está documentada en los artículos de prensa disponibles sobre NELSON.
CORRECCIÓN: Eliminar "lidera WP6" o verificar directamente con Hiades/documentación oficial del proyecto antes de usar en la presentación. Alternativa: "Hiades Business Patterns (Tenerife), empresa tecnológica especializada en plataformas digitales para el entorno portuario, participa como socio tecnológico en el consorcio NELSON."
Notación "14.977 M€" en Slide 7
Error de notación crítico
En notación española, el punto (.) es separador de miles y la coma (,) es el separador decimal. Por tanto, "14.977 M€" se lee como "catorce mil novecientos setenta y siete millones de euros" = ~14.977.000.000 €. El presupuesto real es €14.977.360 ≈ 15 millones de euros.
CORRECCIÓN URGENTE: Cambiar "14.977 M€" por "14,97 M€" (usando coma como decimal) o simplemente "~15 M€" o "14.977.360 €" (cifra completa sin sufijo M). El error actual puede hacer que el lector español interprete un presupuesto 1.000 veces mayor.
07
EU ETS marítimo — regulación y cálculos
EU ETS marítimo 100% obligación desde 1 enero 2026
Verificado
El phased-in del EU ETS para shipping: 40% en 2024, 70% en 2025, 100% desde 1 enero 2026. Desde 2026, además, se amplían los GHGs cubiertos: se añaden CH4 y N2O al CO2. Fuente: Directiva (UE) 2023/959 (Art. 3gb).
Fuente verificada
searoutes.com — EU ETS 2026 Full Compliance Guide
Derogación canaria (RUP): exención hasta 31 diciembre 2030 — Art. 12(3-b)
Verificado
El Art. 12(3-b) de la Directiva 2003/87/CE establece que no existe obligación de entrega de derechos para las emisiones de viajes entre un puerto situado en una región ultraperiférica de un Estado miembro y un puerto en el mismo Estado miembro, incluyendo viajes entre puertos dentro de la misma región ultraperiférica, hasta el 31 de diciembre de 2030. Las Islas Canarias son RUP. Esto protege a Las Palmas en sus rutas hacia la Península hasta 2030.
Tanger Med "ahorra hasta 385.000 € por viaje" frente a Las Palmas (Slide 2)
No verificado — cálculo propio sin fuente
Tanger Med fue designado como "neighbouring container transhipment port" por Reglamento CE de 26 octubre 2023. Esto significa que las paradas de portacontenedores allí no cuentan para determinar el inicio/fin de un viaje cubierto por EU ETS, cerrando el loophole de evasión.
La dinámica competitiva real: para carga Asia→Europa, el buque principal llega a Tanger Med (no-UE) sin tributar ETS; el feeder Tanger Med→Puerto UE tributa al 50%. Via Las Palmas, el buque principal paga 50% en la leg de llegada. Diferencia real en ETS depende de: precio del carbono (€60-90/t en 2025), consumo del buque, distancia total. La cifra de 385.000 € no aparece en ninguna fuente publicada.
La dinámica competitiva real: para carga Asia→Europa, el buque principal llega a Tanger Med (no-UE) sin tributar ETS; el feeder Tanger Med→Puerto UE tributa al 50%. Via Las Palmas, el buque principal paga 50% en la leg de llegada. Diferencia real en ETS depende de: precio del carbono (€60-90/t en 2025), consumo del buque, distancia total. La cifra de 385.000 € no aparece en ninguna fuente publicada.
Fuentes verificadas
bunkerspot.com — Tanger Med designated neighbouring transhipment port
ACCIÓN: Presentar como "estimación modelada" o construir el cálculo explícito con supuestos publicados (precio carbono, consumo buque, distancia). Sin eso, la cifra es atacable. Precio ETS 2025: €60-90/t. Un portacontenedores de 8.000 TEU consume ~180 t fuel/día. La diferencia de ETS entre rutas puede verificarse si se muestran los cálculos.
Tanger Med 2025: 11,1 M TEUs (+8,4%) — mayor que Algeciras, Valencia, Pireo
Verificado
Tanger Med procesó 11.106.164 TEU en 2025, un incremento del 8,4% interanual. Capacidad actual: 9,3 M TEU. Expansión prevista hasta 19 M TEU para 2027. Supera a Algeciras (5,3M TEU), Pireo (5,1M TEU) y Valencia (5,6M TEU). Es el mayor hub de transhipment del Atlántico/Mediterráneo occidental.
Fuente verificada
WorldCargoNews — Tanger Med surpasses 11M TEU in 2025
Precio EU ETS: €60-90/t en 2025, proyección €60-150/t para 2026
Verificado
Según Deutsche Bank y análisis del mercado, el precio del carbono EU ETS se espera entre €60 y €90 por tonelada en 2025, con un rango proyectado de €60 a €150 por tonelada para 2026. Usar €75/t como supuesto central es razonable.
Fuente verificada
sustainable-ships.org — EU ETS Price Forecast 2026
08
EU AI Act — Annex III y puertos marítimos
Slide 2: "infraestructura crítica portuaria — fecha límite 2 diciembre 2027 (Annex III)"
Extrapolación — no literal
El Annex III del EU AI Act (verificado en el texto oficial) lista como infraestructura crítica: "AI systems intended to be used as safety components in the management and operation of critical digital infrastructure, road traffic, or in the supply of water, gas, heating or electricity".
Puertos marítimos NO aparecen explícitamente en ninguno de los 8 puntos del Annex III. La afirmación del deck requiere una interpretación jurídica: que un puerto puede clasificarse como "infraestructura digital crítica". Esta es una posición legal defensible, pero no es un hecho confirmado — es una interpretación.
Puertos marítimos NO aparecen explícitamente en ninguno de los 8 puntos del Annex III. La afirmación del deck requiere una interpretación jurídica: que un puerto puede clasificarse como "infraestructura digital crítica". Esta es una posición legal defensible, pero no es un hecho confirmado — es una interpretación.
Fuente verificada — texto oficial del Annex III
artificialintelligenceact.eu/annex/3/ — Annex III completo
CORRECCIÓN PROPUESTA: "CCport está diseñado para cumplir con los estándares más exigentes del EU AI Act, incluyendo Art. 50 (transparencia activa ago 2026) y Art. 14 (supervisión humana obligatoria). Los puertos como infraestructura crítica nacional están en el ámbito de aplicación más elevado del Reglamento — CCport cumple desde el diseño con override humano, stop buttons y auditoría inmutable." — Evitar la referencia directa al Annex III como si fuera un hecho confirmado.
Art. 50 + Art. 14 activos desde 2 agosto 2026
Verificado
Los artículos de transparencia (Art. 50) y supervisión humana (Art. 14) del EU AI Act entran en aplicación el 2 de agosto de 2026. Esto es correcto y verificado.
Plazo Annex III sistemas standalone: 2 diciembre 2027 (Digital Omnibus, 7 may 2026)
Verificado en contexto previo
El acuerdo provisional Digital Omnibus del 7 de mayo de 2026 extendió el plazo de cumplimiento para sistemas de alto riesgo Annex III hasta el 2 de diciembre de 2027. Esta extensión es real pero aplica a los sistemas que SÍ estén listados explícitamente en el Annex III. Para puertos, depende de la interpretación jurídica mencionada arriba.
09
Financiación — Ports 4.0 e Innovation Fund
Slides 10 y 12: Ports 4.0 track comercial disponible — "antes de que cierre la convocatoria 2026"
Error factual confirmado
La convocatoria Ports 4.0 2025/2026 en modalidad Proyectos Comerciales cerró el 31 de marzo de 2026. La modalidad Ideas cerró el 28 de febrero de 2026. La próxima oportunidad es la convocatoria de Proyectos Precomerciales, con una dotación prevista de €11.250.000, esperada para el último trimestre de 2026, sin fecha concreta anunciada a julio 2026.
CORRECCIÓN URGENTE en Slide 12: Eliminar referencia a "antes de que cierre la convocatoria 2026". Substituir por: "Próxima oportunidad: Convocatoria Precomercial Ports 4.0 · Q4 2026 · €11,25 M · Presupuesto max. por proyecto: pendiente de bases". En Slide 10 (tabla financiación): indicar en la línea de Ports 4.0 "Próxima conv. Q4 2026 (pre-comercial)" — no "track comercial".
Innovation Fund (UE) — subvención por CO2 verificado (Slide 10)
Elegibilidad no confirmada para IA/software
El Innovation Fund UE está orientado a tecnologías de descarbonización: infraestructura de combustibles alternativos en puertos (OPS, SBC), propulsión cero emisiones, e-fuels, energía eólica en buques. El fondo de €200M para puertos marítimos está específicamente destinado a infraestructura de suministro eléctrico en tierra (OPS) y carga de baterías en puertos TEN-T.
Un sistema de IA/software como CCport no encaja directamente en la descripción del Innovation Fund tal como está redactado para el sector marítimo. Podría argumentarse que un sistema que demuestra ahorro verificado de CO2 encaja en el Innovation Fund, pero esto requeriría demostración de CO2 evitado como resultado directo y cuantificable.
Un sistema de IA/software como CCport no encaja directamente en la descripción del Innovation Fund tal como está redactado para el sector marítimo. Podría argumentarse que un sistema que demuestra ahorro verificado de CO2 encaja en el Innovation Fund, pero esto requeriría demostración de CO2 evitado como resultado directo y cuantificable.
Fuente verificada
transport.ec.europa.eu — Innovation Fund 2024 Maritime
CORRECCIÓN: En Slide 10, reformular la línea de Innovation Fund como: "Innovation Fund (UE) — elegible para módulo de descarbonización (CO2 verificado como output del sistema JIT) — análisis de elegibilidad pendiente". No presentarlo como fuente de financiación confirmada sin validación previa con la Comisión o un asesor de fondos europeos.
Ports 4.0 max. 80% del I+D, máximo 2M€ por proyecto (track comercial)
Verificado
Los parámetros del track comercial de Ports 4.0 (cerrado): hasta 80% de cobertura del I+D y máximo €2.000.000 por proyecto. El presupuesto total de la convocatoria era €6.000.000. Estos parámetros son correctos para referencia futura.
Fuente verificada
asetconsultoria.com/ports4/ — parámetros convocatoria
10
AD Ports Group — récord Guinness
AD Ports Group: 205 agentes IA, Guinness World Record nov 2025
Verificado
AD Ports Group recibió el reconocimiento de Guinness World Records el 11 de noviembre de 2025 por desplegar 205 agentes de IA en una sola instalación logística — el mayor despliegue de este tipo en el mundo. Los agentes incluyen: Vessel Speed Optimiser (reducción de consumo de fuel ~3%), Container Balancer (boost de utilización del 90%), Intelligent Workforce Scheduler (reducción de tiempo de procesamiento de RRHH en más del 90%).
El deck del CCport menciona "récord Guinness nov 2025" — correcto.
El deck del CCport menciona "récord Guinness nov 2025" — correcto.
"Our AI agents which we also identify as our digital co-workers are designed around real operational needs and measurable outcomes" — Mohamed Jamal-Eddine, Group CIO, AD Ports Group
Fuente verificada — nota de prensa oficial
adportsgroup.com — AD Ports Guinness Record oficial
Diferencia clave respecto a CCport: los 205 agentes de AD Ports operan en múltiples instalaciones logísticas globales (no solo un puerto) e incluyen funciones administrativas (RRHH, scheduling). El modelo de 12 agentes de CCport está concentrado en la operativa de un puerto específico con coordinación en tiempo real. Son enfoques distintos — ambos son válidos.
11
KPIs operativos — benchmarks académicos e industriales
| KPI en deck | Valor afirmado | Benchmark verificado | Estado | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Capacidad muelle | +12% | +15% berth utilization (AI-driven spatiotemporal framework, ScienceDirect 2025) | Conservador — defendible | ScienceDirect — Intelligent Port Logistics 2025 |
| Rotación de buques | +31% | Sin benchmark publicado equivalente encontrado | Sin fuente | — |
| Reducción fondeo | −30% (Slide 6) / 0 min (Slide 5) | −20% waiting time (AI framework) · Rotterdam pilot: −15% | Contradictorio interno + algo agresivo | ScienceDirect, marinelink.com |
| Emisiones CO2 | −25.000 t/año | Potencial 10% reducción emisiones por eliminación de esperas (U-MAS, dic 2024) | Sin cálculo publicado para Las Palmas | u-mas.co.uk — Port Congestion Report dic 2024 |
| Ahorro por escala | 14.200 € | Sin benchmark publicado específico encontrado | Sin fuente | — |
| Tiempo decisión coordinada | <8 min | Plausible para sistema multi-agente (no hay benchmark exacto publicado) | Estimación modelada — aceptable si se presenta como tal | — |
| 43% demoras por coordinación | 43% | Estudios mencionan "coordinación limitada entre stakeholders" como causa — porcentaje exacto NO encontrado | Sin fuente verificada | — |
| 50–90% actividad no digitada | 50–90% | Concepto de "dark data" en puertos es conocido en literatura — cifra exacta NO encontrada en fuente publicada | Sin fuente verificada | — |
| 30% movimientos improductivos de grúa | 30% | Plausible en literatura de container terminal optimization — sin cifra exacta del 30% encontrada | Plausible pero sin fuente citada | — |
Acción recomendada para KPIs sin fuente: Para +31% rotación, 43% demoras, 50-90% dark data y 14.200€ ahorro/escala, añadir "estimación propia basada en modelo operativo" o citar estudios internos. Alternativamente, el +31% puede recalcularse como consecuencia del -30% fondeo + +12% muelle usando álgebra de capacidad — en ese caso mostrar el modelo. Para la presentación ante la AP, es más robusto decir "métricas basadas en modelo propio" que dejar los números sin atribución.
12
Correcciones pendientes en el deck — lista de acción
| Slide | Error / Problema | Corrección | Urgencia |
|---|---|---|---|
| S2 — Counter | "30.000M€" mercado maritimo IA. Moneda incorrecta (es USD), cifra redondeada | Cambiar a "USD 32.733 M" con sufijo "M USD" | Alta |
| S5 — "Caso Real" | El MSC Alanya scenario es simulado — CCport no está desplegado | Cambiar título a "Escenario Operativo Modelado" o "Caso de Uso Simulado" | Alta |
| S4 — Brecha competitiva | "Ningún TOS incumbente opera con agentes LLM autónomos" — NextPort ya opera en Algeciras con IA + DT (decision-support) | Especificar: "ningún sistema en España combina LLMs autónomos + coordinación multi-agente tiempo real" | Alta |
| S7 — NELSON notación | "14.977 M€" se lee en español como ~15.000 millones de euros | Cambiar a "14,97 M€" o "~15 M€" o "14.977.360 €" | Alta |
| S10 y S12 — Ports 4.0 | La convocatoria comercial cerró el 31 marzo 2026. El deck la presenta como activa | Indicar "próxima conv. Pre-Comercial ~Q4 2026, €11,25M" y eliminar referencia a "antes de que cierre la conv. 2026" | Alta |
| S2 — EU AI Act | "infraestructura crítica portuaria — Annex III" — puertos no están listados explícitamente en Annex III | Reformular: "diseñado para el nivel más exigente del EU AI Act" sin citar Annex III como hecho para puertos | Media |
| S7 — Hiades WP6 | "Hiades lidera WP6 técnico" — no verificado en fuentes publicadas | Eliminar "lidera WP6" — decir "socio tecnológico en el consorcio NELSON" | Media |
| S10 — Innovation Fund | Presentado como fuente de financiación disponible — el fondo marítimo es para infraestructura OPS/fuels, no para IA/software | Añadir "elegibilidad pendiente de validación" o reformular como objetivo de convocatoria específica | Media |
| S2 — Tanger Med €385K | Cifra sin fuente publicada. Puede ser atacada en la reunión | Añadir nota: "estimación CCport basada en [supuestos: X t fuel/viaje, precio ETS €75/t, distancia Y km]" o quitar la cifra | Media |
| S6 — +31% rotación | Sin benchmark publicado equivalente | Añadir "estimación modelada" o mostrar el cálculo derivado de +12% muelle + -30% espera | Media |
| S3 — 43% demoras | Porcentaje exacto sin fuente verificable | Citar el informe U-MAS dic 2024 sobre congestión portuaria o reformular como "estimación basada en análisis de operativas de puertos de envergadura equivalente" | Media |
| S3 — 50-90% dark data | Rango muy amplio (40 puntos), sin fuente publicada | Reformular: "una parte significativa de la actividad coordinación — VHF, WhatsApp, instrucciones verbales — nunca se registra digitalmente" — sin porcentaje sin fuente | Baja/estilo |
Datos que NO necesitan corrección — son sólidos
- 1.546.389 TEUs 2025 (+16,28%) — confirmado AP Las Palmas
- 2.089.042 cruceristas 2025 — confirmado AP Las Palmas
- GVR Maritime AI CAGR 40,6% USD 32.733M 2030 — confirmado GVR
- MarketsandMarkets Smart Ports USD 7,95B 2030 CAGR 25,8% — confirmado press release agosto 2025
- NELSON: €14.977.360, AP Las Palmas €614.992, sep 2025 – ago 2028, CEF-T — confirmado
- AD Ports 205 agentes Guinness 11 noviembre 2025 — confirmado fuente oficial
- EU ETS 100% obligación desde 1 enero 2026 — confirmado
- CH4 y N2O en EU ETS desde 1 enero 2026 — confirmado
- Derogación RUP Canarias hasta 31 diciembre 2030 (Art. 12(3-b) Dir 2003/87/CE) — confirmado
- Tanger Med "neighbouring transhipment port" desde Reglamento CE 26 octubre 2023 — confirmado
- EU AI Act Art. 50 + Art. 14 activos desde 2 agosto 2026 — confirmado
- LangGraph v1.0 (GA oct 2025) — ya corregido en deck
- Contactos AP Las Palmas — eliminados del deck (datos personales de terceros)
- LLMs internos on-premise — ya corregido en deck (eliminada referencia a Claude/terceros)