01
Resumen ejecutivo — récord 2025, frenazo 2026
2025: año récord del Puerto de Las Palmas
36.522.378 t
Tráfico total 2025 (+14,96%)
1.546.389
TEUs 2025 — máximo desde 2011
2.089.042
Cruceristas 2025 — primera vez >2M
Fuente: nota de prensa oficial AP Las Palmas, 27/01/2026 — puertosdecanarias.es/2026/01/27/autoridad-portuaria-palmas-cifras-record-3463.html
2026: el frenazo (enero–mayo)
−0,96%
Tráfico total
−1,38%
Contenedores
−6,68%
Bunkering
−27,27%
Pesca fresca
Fuente: Atlántico Hoy, 24/06/2026 — atlanticohoy.com
La tesis de CCport
El puerto no puede competir bajando tasas — las tasas portuarias dependen de Madrid y de los Presupuestos Generales del Estado. No puede evitar el EU ETS — es territorio UE. Su única palanca competitiva real es EL TIEMPO: eliminar los tiempos muertos de la operativa con coordinación inteligente. Cada hora de espera evitada es coste que el puerto le ahorra al armador sin tocar ni una tasa.
Fase Discover = 60 días, sin coste para la AP, para medir el baseline real del puerto: dónde se pierde el tiempo hoy, cuánto y por qué.
02
Inventario de problemas verificados (P1–P9)
Nueve problemas documentados en prensa especializada y fuentes oficiales, verificados en julio de 2026. Cada uno indica cómo lo aborda (o no) CCport. Lo que queda fuera de alcance se dice explícitamente.
P1 — Bunkering: el motor económico pierde agilidad
Crítico
- Las Palmas es el nº2 de España en bunkering; Algeciras es nº1 con >2M t (PROEXCA, 2022 — proexca.es). Llegó a liderar puntualmente en mayo 2024 (Canarias7, 25/06/2024).
- 2026: el bunkering cae −6,7% (1.083.023 t ene–may) mientras Tenerife sube +44,6% (Canarias7, 22/06/2026; Atlántico Hoy).
- El capitán marítimo reconoce "suspensiones operativas de varias semanas por mal tiempo" (Canarias7, 24/06/2026); olas >2 m amenazan el fondeo exterior (Canary Maritime, feb 2026).
- Crisis de marzo 2026: 59 buques en cola; LSMGO 70$/t más caro que Gibraltar (Canary Maritime, 23/03/2026); esperas recomendadas de 7–10 días por escasez de fuelóleo (Canary Maritime, 01/06/2026).
- La respuesta de la AP: duques de alba entre diques por 17,5 M€ para sustituir fondeos expuestos — sin plazos de obra anunciados (Transporte XXI, 23/01/2026).
- Fuga documentada: una gabarra vetada en La Luz pero autorizada en Tenerife desvió 255.477 t en 2025 (Canarias7, 22/06/2026).
Cómo lo aborda CCport
AMeteo — ventanas meteo 48–72h cruzando boya y mareógrafo REALES ya integrados en la beta · AMuelle — reasignación dinámica de atraques interiores cuando cierra el fondeo exterior · ARouting — cola optimizada de gabarras, extensión natural del resource pool de prácticos/remolcadores · ACoord — secuencia buque–gabarra–atraque.
Fuera de alcance de CCport: la obra civil (duques de alba) y el conflicto competencial AP–Capitanía Marítima.
P2 — Camiones: el paro de 2025 evidenció el cuello de botella terrestre
Alto
Paro indefinido en julio de 2025 (convocado por Asemtra) que paralizó la salida de contenedores en OPCSA y Boluda por "largas esperas" (Infopuertos, 31/07/2025). El puerto licitó un VBS (sistema de citas de camiones) en 2022 por 345.000 € a la Fundación Valenciaport (Infopuertos, 21/03/2022) — el paro de 2025 evidencia que el problema persiste.
Cómo lo aborda CCport
ACarga + ACoord: predicción de picos de camiones y citas dinámicas. CCport complementa al VBS existente, no lo sustituye.
P3 — EU ETS y la competencia africana
Alto
- Las navieras trasladan la "imposibilidad de operar en igualdad" frente a Marruecos/Mauritania/Senegal (Diario del Puerto).
- −11 puntos de cuota UE en transbordo entre 2023 y 2025 (Observatorio Puertos del Estado, vía El Estrecho Digital, 20/05/2026).
- El comisario UE apoya extender la exención canaria del ETS más allá de 2030 (Canarias7, 05/05/2026).
- Competencia en construcción: Dakhla Atlantique operativa en 2028; Nador West Med en 2026 (El Estrecho Digital, 30/12/2025).
Cómo lo aborda CCport
CCport no resuelve la regulación — compensa por eficiencia: si el coste regulatorio no se puede evitar, el coste de tiempo sí.
P4 — OPCSA al límite de capacidad
Alto
OPCSA superó 1M TEUs en 2025 y prevé 1,3M en 2026 — su capacidad máxima; 10 grúas nuevas en Q1 2026, inversión de 105 M€ (Canarias7, 11/12/2025). Episodio documentado: el MSC Allegra fondeado frente a Jinámar esperando muelle, enero 2025 (Canarias7, 27/01/2025).
Cómo lo aborda CCport
ATráfico + AMuelle + ABuque: cuando la terminal opera al límite, la única capacidad extra sale de secuenciar mejor — no de más hormigón.
P5 — Reparación naval: tráfico interno en conflicto
Fecha exacta no confirmada
La AP ordenó coordinar el tráfico entre el dique Reina Sofía y Astican por la ampliación de 30 M€ que afecta al canal del competidor Zamakona (Atlántico Hoy — [NO VERIFICADO: fecha exacta del artículo no confirmada]).
Cómo lo aborda CCport
ACoord + APráctico + ARemolcador: deconflicto de dársena — secuenciar movimientos de entrada/salida de diques compartidos.
P6 — Infraestructura y OPS: el hardware avanza, la orquestación no
Medio
- Muelle de La Esfinge inaugurado el 19/12/2025: 238,5 m, −25 m de calado (Canarias7).
- 122 M€ en obras para 2026 (Puente de Mando).
- OPS (electricidad a buques atracados): 1ª fase de 4,48 M€ prevista para primeros de 2026; los cruceros siguen sin OPS (Puertos del Estado, revista jul–ago 2025).
Cómo lo aborda CCport
AMuelle gestiona la escasez: pocas tomas OPS = un recurso más a asignar de forma óptima entre buques que compiten por él.
Fuera de alcance de CCport: la obra civil.
P7 — Cruceros: más puerto base, más complejidad de coordinación
Medio
332 escalas en la temporada 2026-27, con un 60% de operaciones como puerto base (antes 30–35%) y una terminal de 4 atraques (Canarias7, 30/05/2026). El puerto base multiplica la logística: pasajeros, equipajes, avituallamiento y ventanas de atraque rígidas.
Cómo lo aborda CCport
AMuelle + ACoord + ASeguridad: ventanas de atraque, secuencia de servicios al buque y flujos de pasajeros en escalas simultáneas.
P8 — Gobernanza: auditoría con irregularidades en la Fundación Puertos
Fuera de alcance
Una auditoría de Puertos del Estado detectó irregularidades en la Fundación Puertos de Las Palmas (Canarias7, 23/06/2026).
Fuera del alcance de CCport — se lista por transparencia: es parte del contexto real del puerto en 2026.
P9 — Digitalización en marcha: proyecto NELSON
Complementario
La AP participa en NELSON: 14,9 M€ (52% cofinanciación UE), septiembre 2025 – agosto 2028 — corredores marítimos inteligentes con VDES, IA e IoT (El Estrecho Digital, 26/02/2026).
Cómo se posiciona CCport
CCport = complemento operativo local, no competidor: NELSON trabaja el corredor marítimo; CCport trabaja el minuto a minuto dentro del puerto.
03
Ranking de dolor — top 5
Ordenados por impacto económico directo y urgencia, según los datos verificados de la sección anterior.
-
1
Bunkering — cae −6,7% con fuga documentada a Tenerife (+44,6%); la única respuesta anunciada son 17,5 M€ en hormigón sin plazos. El software es la vía rápida: la coordinación inteligente se despliega en meses, no en años de obra.
-
2
Estancamiento 2026 — −0,96% total ene–may tras el año récord 2025: el crecimiento no está garantizado y la competencia aprieta.
-
3
EU ETS y África — −11 puntos de cuota UE en transbordo 2023–2025; Dakhla Atlantique llega en 2028. La regulación no se puede cambiar; la eficiencia sí.
-
4
Camiones — un paro real en 2025 paralizó la salida de contenedores; el VBS de 2022 no lo evitó.
-
5
Techo de OPCSA — 1,3M TEUs previstos en 2026 es su capacidad máxima declarada: sin secuenciación óptima, cada pico se convierte en fondeo.
04
La escena central — "Un temporal cierra el fondeo exterior"
La columna izquierda compone hechos documentados en las fuentes de la sección 02 (su colocación hora a hora es ilustrativa del patrón que describen). La columna derecha es un escenario modelado sobre el sistema beta de CCport.
Columna izquierda · hechos documentados
Columna derecha · escenario modelado
EL PUERTO HOYHechos documentados (fuentes en sección 02)
CON CCPORTEscenario modelado
T−72h
El puerto hoy · hecho documentadoNo existe una previsión operativa integrada: el aviso llega con el temporal encima. El capitán marítimo reconoce "suspensiones operativas de varias semanas por mal tiempo" (Canarias7, 24/06/2026); olas >2 m amenazan el fondeo exterior (Canary Maritime, feb 2026).
Con CCport · escenario modeladoAMeteo cruza la boya REDEXT, el mareógrafo REDMAR y la previsión, y emite una ventana de cierre probable del fondeo exterior. Gobernanza nivel 2: un supervisor humano valida antes de actuar.
T−48h
El puerto hoy · hecho documentadoLas gabarras operan sin repriorización: cuando llega la suspensión, la cola crece sin orden — en marzo 2026 llegó a 59 buques en espera (Canary Maritime, 23/03/2026).
Con CCport · escenario modeladoARouting reordena la cola de gabarras priorizando los buques que no pueden esperar. AMuelle pre-asigna atraques interiores con ventanas de marea reales. ADoc adelanta los despachos documentales.
T−24h
El puerto hoy · hecho documentadoLos buques siguen llegando a velocidad de contrato y se encuentran el puerto suspendido: esperas recomendadas de 7–10 días en junio 2026 (Canary Maritime, 01/06/2026).
Con CCport · escenario modeladoLlegadas Just-In-Time ajustadas: los buques reducen velocidad en ruta en lugar de fondear. Evidencia: IMO GreenVoyage2050 — JIT reduce hasta 14% fuel/CO₂ por viaje (greenvoyage2050.imo.org).
T0
El puerto hoy · hecho documentadoEl temporal cierra el fondeo. Coordinación manual de emergencia (VHF, teléfono). Los buques desvían a Gibraltar o Tenerife: LSMGO 70$/t más caro que Gibraltar hacía perder competitividad ya antes del cierre (Canary Maritime, 23/03/2026).
Con CCport · escenario modeladoEl temporal llega — la operativa interior continúa secuenciada: los atraques interiores pre-asignados absorben lo priorizado. Cero coordinación manual de emergencia.
T+48h
El puerto hoy · hecho documentadoReapertura desordenada: la cola se resuelve por orden de llegada, no por prioridad. Ingresos perdidos — la fuga es real: 255.477 t desviadas a Tenerife en 2025 por una sola gabarra (Canarias7, 22/06/2026).
Con CCport · escenario modeladoReapertura ordenada por prioridad: ARouting libera la cola según urgencia comercial y ventana de marea; AMeteo confirma la ventana estable antes de reabrir el fondeo.
Cierre honesto: los tiempos exactos de la columna derecha son un escenario modelado sobre el sistema beta funcionando hoy con datos AIS, boya y mareógrafo reales — la Fase Discover medirá el baseline real del puerto para convertir este escenario en compromisos de KPI contractuales.
05
Las fuentes de datos del sistema
CCport se alimenta de datos públicos y oficiales. Una parte ya está integrada y funcionando en la beta; otra está en integración o pendiente de acceso.
| Fuente | Qué aporta | Acceso | Estado |
|---|---|---|---|
| Ya integradas en la beta | |||
| AISStream.io | AIS tiempo real (posición, rumbo, velocidad de buques) | WebSocket | Integrada |
| Open-Meteo Marine | Meteo y marea (modelo) | API REST sin clave | Integrada |
| OpenSeaMap | Carta náutica | Tiles abiertos | Integrada |
| Puertos del Estado — Portus | Mareógrafo REDMAR "Las Palmas 2" (código 3450) + boya "Gran Canaria" REDEXT (código 2442) — medido real | JSON sin clave | Integrada |
| EMODnet | Batimetría (profundidades) | REST depth_sample | Integrada |
| En integración / pendientes | |||
| AEMET OpenData | Avisos costeros oficiales | API key gratuita | En integración |
| EMSA THETIS-MRV | CO₂ oficial por buque | Export anual CSV | En integración |
| Posidonia SmartPort (AP Las Palmas) | Previsión de escalas | Requiere colaboración de la AP (la alternativa — scraping — es frágil): se pedirá acceso en Discover | Pendiente |
| Copernicus Marine | Oceanografía (corrientes, oleaje modelo) | API con cuenta gratuita | Fase 2 |
| Estadísticas mensuales Puertos del Estado | Tráficos mensuales oficiales | Excel público | En integración |
| Equasis / GISIS | Particulares de buque (eslora, bandera, P&I) | Cuenta gratuita | En integración |
| World Port Index (NGA) | Características de puertos del mundo | Descarga pública | En integración |
Nota de atribución: Portus (Puertos del Estado) exige cita de la fuente y prohíbe la redistribución de sus datos a terceros. CCport cumple: los datos de boya y mareógrafo se usan dentro del sistema con atribución y no se redistribuyen.
06
Agenda Discover in situ — qué mediremos con la AP
Lo que NO está publicado y solo puede medirse trabajando con la Autoridad Portuaria. Cada punto queda mapeado al KPI baseline que definirá.
| Qué mediremos | Por qué requiere trabajo in situ | KPI baseline que definirá |
|---|---|---|
| Tiempos de espera medios oficiales | Los datos operativos residen en Posidonia PMS de la AP — no se publican | Horas medias fondeo→atraque por tipo de buque |
| Estado real del VBS de camiones | Uso efectivo, cumplimiento de citas y cuellos reales solo se conocen en la terminal | Tiempo medio de rotación de camión (puerta a puerta) |
| Buques inactivos/abandonados en La Luz hoy | No existe censo público actualizado | Ocupación no productiva de atraque y fondeo (m·día) |
| Feedback real de la comunidad portuaria sobre PCS/VTMIS | La fricción diaria (VHF, teléfono, WhatsApp) no deja rastro documental | Nº de coordinaciones manuales por escala |
| Series históricas de suspensiones de bunkering por meteo | Las suspensiones se conocen por prensa; la serie completa la tiene el puerto | Horas/año de suspensión y toneladas desplazadas por evento |
07
Compromiso y siguiente paso
PASO 1 · 60 DÍAS
Fase Discover — sin coste
Trabajo in situ con la AP: medición del baseline real (sección 06) con el sistema beta ya operativo sobre datos AIS, boya y mareógrafo reales.
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PASO 2 · ENTREGABLE
Informe técnico + KPIs baseline
Documento con los tiempos muertos reales del puerto, cuantificados y con metodología reproducible — propiedad de la AP.
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PASO 3 · Q4 2026
Propuesta conjunta Ports 4.0 Pre-Comercial
Con el baseline medido, el escenario modelado de la sección 04 se convierte en compromisos de KPI contractuales dentro de la convocatoria Pre-Comercial de Ports 4.0.